Verslag wintertesten 2010 van 17 februari t/m 28 Februari
Om goed voorbereid te zijn voor het kampioenschap voor de Nederlandse titel voor de Dutch supersport 2010, had het JR Racing Team een aantal wintertesten ingepland in het zonnige zuiden van Spanje. De testen met de nieuwe Honda CBR 600RR vonden plaats op 4 verschillende circuits van 17 februari tot 29 Februari 2010. Het doel van deze wintertest was enerzijds het optimaliseren en inrijden van de nieuwe Honda en anderzijds het eigen maken van het nieuw gemonteerde datalogsysteem van 2D. Na een intensieve theoretische training van 3 avonden door dataloggoeroe Peter Bom, was het nu de beurt aan het JR Racing Team om daadwerkelijk het geleerde in de praktijk te brengen. Dit natuurlijk met het uiteindelijke doel om de rondetijden in 2010 nog scherper te krijgen en de ingezette progressie uit de voorgaande raceseizoenen om te zetten in winst.
Onderstaand treft u per circuit een verslag van de verichtingen van het team
Om de foto's te bekijken klik hier
Almeria 17 en 19 Februari 2010
Woendag 17 Februari 2010:
Doordat de weersverwachting van de eerste testweek niet geheel zonnig en droog waren, zijn we een dag eerder gestart met het testen van de nieuwe Honda CBR 600 RR. Dit om elk droog moment te kunnen gebruiken om te kunnen rijden. In de middag van woensdag 17 Februari hebben we de eerste meters verreden op het nog half natte circuit van Almeria. Door het beperkte aantal coureurs op de baan werd er niet gereden in sessies maar konden we opbeperkt de baan op. Deze middag werd door Nelson gebruikt om nieuwe Honda CBR 600 RR rustig aan de tand te voelen en om weer in een raceritme te komen na een aantal maanden niet op een motorfiets te hebben gereden. Dat dit nodig was bleek wel aan de pijnlijke ledematen op het eind van de dag. Voor Tom betekende deze dag de eerste echte kennismaking met het werken met een datalogsysteem. Met veel opgeslagen gegevens in zowel het datalogsysteem als in het hoofd, werd de deze eerste vruchtbare dag afgesloten .
Donderdag18 Februari 2010.
De tweede dag op het circuit van Almeria begint zoals de eerste dag werd afgesloten. DROOG !!! Voor ons betekent dat zoveel als mogelijk rijden om veel meters te maken. Tijdens de wintertesten worden er door het team een aantal testen uitgevoerd met verschillende typen voor en achtervering. Op de eerste trainingsdag zijn we gestart met een setup van de vering zoals we het seizoen 2009 het hele seizoen gereden hebben. Na een de eerste trainingsdag en een aantal sessies op de tweede dag wordt een begin gemaakt met een andere setup voor de voor en achtervering. Na deze wijziging in de vering voelt de fiets zeer vertrouwd en controleerbaar aan ondanks dat de asfalttemperatuur niet boven de 8 graden komt. Helaas begint het rond 13.00 opnieuw te regenen. In de middag wordt er nog 1 trainingsessie op de natte baan verreden. De avond wordt vooral besteed aan het onderhoud en checken van de motorfiets en het aflezen van de datalogging.
Vrijdag 19 Februari.
Door het regenachtige weer en de verwachting dat het zaterdag een zonnige dag zou zijn, hebben we vrijdag niet gereden. De beschikbare tijd hebben we gebruikt om de nieuwe kuipen voor het nieuwe seizoen pas te maken zodat deze gespoten en bestikkerd kunnen worden zodra we weer in Emmen zijn.
Zaterdag 20 Februari.
De eerste echte zonnige dag op Almeria. Deze dag is door Nelson gebruikt om veel meters te maken en het afstellen van de vering. Doordat het aantal deelnemers op de baan door deze mooie dag toenam en daardoor er een groter snelheidsverschil aanwezig was tussen de verschillende deelnemers, werd er weer in groepen gereden. Hierdoor is er gelijk meer spanning aanwezig doordat je erg aan je rijschema gebonden bent. Voor grotere klussen zoals het wisselen van de voor en achtervering in combinatie met het wisselen van banden, blijft dan amper tijd over. Wanneer Nelson wordt gevraagd om een sessie te rijden op de 250 CC viertakt racer met KTM blok van Remar Racing slaat hij dit voorstel niet af. Bijzonder van deze experimentele motorfiets is dat dit Honda 125 racerframe voorzien is van een 4 takt 250CC KTM crossmotorblok. Dit motorblok is geprepareerd en aangepast voor de wegrace bij KTM specialist en sponsor van het team JR Tuning Motorsport in Veendam. Na aantal rondjes afgelegd te hebben raakt Nelson steeds meer thuis op de scherp sturende 250 cc viertakt racer en geniet hij van het motorkarakter van de KTM krachtbron. Na het uitkomen van de laatste bocht voor start/finish verliest Nelson echter het linkerstepje en wordt de sessie gestaakt. Uiteindelijk wordt de trainingsdag beindigd door een lange vrije sessie van 24 ronden op racesnelheid. Tevreden over het eerste gedeelte van de wintertesten, vertrekt het team in de avond naar het circuit van Albacete voor de training van 22 en 23 Februari.
Albecete 22 en 23 Februari 2010
Maandag 22 en Dinsdag 23 Februari
De trainingen in Albacete vallen letterlijk en figuurlijk in het water. Op dit circuit hebben we een aantal sessies kunnen rijden echter zonder een tevreden resultaat. Dit kwam doordat de baan of net te nat was voor de Pirelli Supercorsa’s racebanden, of te droog voor de regenbanden. Aangezien er op 23 februari geen redelijk zicht op betere weersomstandigheden waren, hebben de in de middag de trainingen afgebroken en zijn we vertrokken naar Valencia in de hoop op beter weer.
Valencia 24 en 25 Februari 2010
Woensdag 25 Februari
De woensdag ochtend begon met een stormachtige wind. Hierdoor werden de eerste testsessies op het GP circuit van Valencia behoorlijk in de war geschopt. De wind nam in de middag zodanig toe dat het rijden bijna onmogelijk werd. Nadat de wind in de middag ging liggen klaarde het weer op en konden we genieten van een temperatuur van circa 18 graden. Uiteindelijk kon Nelson het circuit verkennen op de goede rijlijnen zonder naar de andere kant van de baan geblazen te worden. De laatste sessie van de dag werd dan ook afgesloten met een redelijk tevreden gevoel en de wetenschap dat snellere rondetijden op de donderdag zeker tot de mogelijkheden behoorde. Mits het weer ons gunstig gestemd zou zijn.
Donderdag 25 februari
De tweede dag op het GP circuit van Valencia hebben we onder gunstige weersomstandigheden de testsessies afgelegd. Deze testdag hebben we gebruikt om meer te weten te komen over de vernieuwde set-up van de vering. Na een aantal dagen met nieuwe set-up te hebben gereden kan geconcludeerd worden dat er een positief verschil is met de set-up van 2009. Echter, het verschil is niet groot. Dit bewijst ons dat we reeds in 2008 en 2009 op de goede weg waren met de afstelling en de gekozen set-up van de Matris suspension. Realiserend dat minimale verschillen er toe kunnen leiden dat je wel of niet op het podium staat, zijn we positief gestemd over de vernieuwde vering set-up. Uiteindelijk worden de testsessies op het circuit van Valencia afgesloten met een snelste tijd van 1;41,2. Doordat op het eind van de dag de wind wederom toenam, werden er in de laatste middagsessies geen snellere tijden meer verreden. Er van overtuigd dat rondetijden rond de 1.40 er mogelijk waren, was er toch een lichte teleurstelling bij Nelson waarneembaar door de toenemende wind.
Alcaniz 27 en 28 Februari 2010
Zaterdag 26 Februari
Hoewel het nieuwe circuit van Alcaniz in eerste instantie niet op het testschema stond voor de wintertesten van het JR Racing Team, werd dit nieuwe circuit geboekt als afsluiting van de wintertesten in Spanje. Bij aankomst op dit veelzijdig nieuwe circuit waar naast een GP waardige racecircuit tevens een zeer profesionele kart, supermotard en crossbaan aanwezig zijn, raakten we zeer onder de indruk van deze geweldige accomodatie in een geweldig mooie omgeving. Zeker een aanrader. Het circuit is zeer spannend met verschillende hoogten. Door de lange rechte stukken worden zeer hoge topsnelheden bereikt. Zeer spectaculair is de bocht bij post 5, waar je in een duikvlucht naar beneden een hearpin in duikt, te vergelijken met de corkscrew op het circuit van Lacuna Sega. Kortom....... zeer indrukwekkend.
Jammer genoeg beginnen de eerste sessies in de ochtend in de regen. Doordat er veel met auto's gereden wordt op dit circuit, betekent het dat er veel rubber ligt wat zeer glad is waneer het regent. Na een eental sessies op de gladde baan gleed Nelson op een rubberspoor weg over het voorwiel en was de eerste valpartij in 2010 een feit. De dag werd afgesloten met een sessie op een droog circuit maar jammergenoeg met een niet goed funtionerende quickshifter. Doordat we geen quickshifter op vooraad hadden werd de passeerschakelaar op het stuur omgezet als quickshifter. Echter nu door het bedienen met de linkerhand in plaats de voet.
Zondag 27 Februari
Op de laatste dag van de wintertest op het circuit van Alcaniz hebben we het de gehele dag droog gehad. Hoewel het in de ochtend nogal koud was. verliep de eerste training van de dag voorspoedig. Hoewel het schakelen via de quickshifter met de hand niet zo soepel verliep als met de quickshifter op het schakelpedaal, raakte Nelson hier toch snel aan gewend. Nadat de baan voldoende was opgedroogd leek het erop dat we een aantal snelle ronden konden afleggen. Echter, ..... voor ons nu nog onverklaarbare reden sleten de banden echt zeersnel zodanig dat na twee rondjes we al grip verloren. Na nog een aantal sessies te hebben verreden hebben we besloten niet nog meer banden te gebruiken en deze laatste dag niet voor de snelle ronden te gaan. In de middag hebben we het materiaal ingepakt en zijn we begonnen aan de terug reis.
Tot ziens tijdens de Paasraces op het circuit van Assen.